基于双模量理论的连续配筋混凝土复合式路面沥青层表损伤分析及Top-Down开裂控制
李盛 孙煜 余时清 王渺
长沙理工大学特殊环境道路工程湖南省重点实验室，湖南长沙410114
Top-down fatigue crack control and damage analysis of continuous reinforced cement concrete composite asphalt pavement base on bi-modulus theory
Li Sheng Sun Yu Yu ShiQing Wang Miao
Key Laboratory of Special Environment Road Engineering of Hunan Province，Changsha University of Science & Technology, Changsha 410114，China
摘要 基于连续介质损伤力学和双模量理论，建立单一模量和双模量2种疲劳损伤本构，采用数值模拟的方法，对2种疲劳损伤本构模型进行了简单分析对比，并采用双模量损伤本构分析沥青层(AC)厚度、模量、拉压模量比以及AC层与连续配筋水泥混凝土层(CRC)摩擦系数4个因素对沥青层表面损伤的影响，在单因素分析的基础上通过响应面法对CRC+AC复合式路面抗Top-Down开裂性能进行优化设计。研究表明：AC层在单模量下的最大压应力比双模量下大0.1MPa，但AC层在单模量下几乎未产生拉应力，而双模量下的最大拉应力为0.08MPa；单因素分析得到AC层厚度、模量、拉压模量比、层间摩擦系数推荐最大取值分别为8cm、1700MPa、0.8、7；3个参数中，对AC层表面疲劳损伤度综合影响从大到小的组合为：AC层厚度和拉压模量比，AC层拉模量和拉压模量比，AC层厚度和拉模量；针对不同拉模量的AC层材料提出了不同AC层厚度下的拉压模量比控制标准。
关键词 ：
复合式路面 ,
数值模拟 ,
疲劳开裂 ,
疲劳损伤 ,
双模量损伤本构
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