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| PPC斜拉桥主梁多状态疲劳及疲劳后静力性能试验研究 |
| 袁晟1 颜东煌1 刘昀2 彭坤帅1 郭鑫1 袁明1 |
1. 长沙理工大学，湖南长沙410114
2. 湖南交通职业技术学院，湖南长沙410132 |
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| Experimental study on multiple-state fatigue and post-fatigue static performance of girder of PPC cable-stayed bridge |
| Yuan Sheng1 Yan Donghuang1 Liu Yun2 Peng Kunshuai1 Guo Xin1 Yuan Ming1 |
1. Changsha University of Science & Technology, Changsha 410114, China
2. Hunan Communication Engineering Polytechnic， Changsha 410132, China |
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摘要 为研究大跨径部分预应力混凝土(PPC)斜拉桥主梁的抗疲劳性能，进一步探究混凝土斜拉桥主梁采用部分预应力设计的可行性及合理性，制作了斜拉桥缩尺节段模型，并对主梁采用部分预应力设计，开展4轮共4×250万次主梁具有不同初始损伤及带裂缝工作状态下的疲劳试验；疲劳试验结束后，以4种不同主梁裂缝宽度(0.1mm、0.2mm、0.3mm和0.5mm)为控制工序，反复加载一定倍数的等效活载至主梁裂缝宽度逐步达到0.5mm，以全面研究PPC斜拉桥主梁多状态疲劳后的受力性能。试验结果表明：在等效设计疲劳荷载作用下，主梁无初始损伤时，体系刚度基本无退化，主梁最大裂缝宽度预损伤分别为0.1mm、0.2mm时，跨中截面体系刚度下降量仅为3.35%、4.44%，且未发现裂缝张开；主梁带裂缝工作状态下，跨中截面体系刚度平缓下降7.46%，上峰值静载下，裂缝数量及高度略有增加，但卸载后裂缝均闭合，说明PPC斜拉桥具有良好的抗疲劳性能；疲劳后主梁大损伤静载试验中，主梁裂缝平稳发展，各工序反复加载过程中，主梁挠度、裂缝状态及斜拉索索力均具有较好的恢复能力，当主梁最大裂缝宽度为0.5mm时，荷载达到了7.49倍活载，斜拉桥体系仍然具有较大的剩余承载力。该文试验研究结果表明混凝土斜拉桥主梁采用部分预应力设计具有工程应用的可行性。
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| 关键词 ：
混凝土斜拉桥,
部分预应力,
疲劳性能,
静力性能,
模型试验
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